Vákuumszivattyú kipufogószelep ellenőrzése

A vákuumszivattyú szeleplemezének sérülése is a gyakori hibák közé tartozik. Az olajablakban folyamatosan megjelenő olajbuborékok, akár nagy mennyiségű olaj buborékolása esetén is nagyon alacsony a vákuum, vagy a mérőműszer mutatója ide-oda kileng (közismertebb nevén visszatérő gáz), ami többnyire szelepprobléma.

Például a régi ötrészes vákuumszivattyú, mint például a ZB-65, kettős ballisztikus kipufogószeleppel rendelkezik. Nem ritka, hogy a márvány elszalad a fedőlemezről, vagy a csavar kilazulása a hosszan tartó ugrálás miatt. Rendszeresen ellenőrizni kell. Ha a szelepfedelet kilyukasztották, akkor a fedelet ki kell cserélni. Az acéllemez szelepdarab könnyen eltörhető, a nyomócsavar könnyen kilazulhat vagy egyenetlenül megnyomható, az olajgumi lehúzószövet könnyen deformálható és megsérülhet a szeleplemeztől, valamint a szelepet nyomó nagy vákuumszivattyú rugója a darab könnyen törhető. Ezen hibák esetén csak a cserére van szükség. Szelepek, golyók és egyéb alkatrészek használhatók.

Természetesen vannak problémák a szeleppel. Nem könnyű megszabadulni a rókától. Például van egy vákuumszelep túl magas vagy alacsony vákuumszivattyúval. Nehéz így ellenőrizni a helyzetet, mert a teljesítmény nem szembetűnő, néha interszexuális. A tapasztalatok szerint a vákuumszivattyú kamra deformálódott, helyi mikroszivárgás, az olajtömítés film véletlenszerű sérülése és a szelep meghibásodása miatt a vákuum kilenghet. Ezért először a végsapkát távolítják el, a vákuumszivattyú kamra kerekségének kúposságát, a homlokfelület tűrését, az excenterkerék párhuzamosságát stb., és az eredmények nem nagyok, a megengedett tartományon belül. Az összeszerelés után a vákuum továbbra is oszcillál, és gyaníthatóan a vákuumszivattyú teste szivárog, ezért többször átfestik a sellak festékoldattal. A teszt után a szivattyút még mindig nem figyelik figyelmesen a vákuumszivattyú hangjára, és a szelepverés hangja sem túl éles. Kissé egyenetlen, néha látszik, hogy több buborék is kijött, de a szelep nem tört el. Alapos megfigyelés után kiderült, hogy a szelepdarab nem zárta el a levegőkimenetet. Az átvizsgáláskor kiderült, hogy a szeleplemez szöge a beépítés után nem megfelelő, vagyis nem párhuzamos a levegőkimenettel.

Ekkor a szeleptányér nyomólapját egy bizonyos szögben rögzítik, és a szeleplapot egy rugóval megnyomják, így a vákuum mértéke ismét megtörténik, a tű már nem oszcillál, és a művelet bizonyítja, hogy valóban javítva.

Ez a példa egy kicsit különleges, jelezve, hogy a gyártási problémák hosszú használat után is megmutatkoznak.

Ügyeljen a kipufogószelep erre a részére, és mindig ellenőrizze annak működési állapotát, mert gyakran vannak különféle problémák. Amellett, hogy a szeleplemez könnyen törhető, a szeleplemez nincs meghúzva, nincs törve, a rúd laza, a nyomóanya laza, a nyomórugó eltört, a márvány elszalad stb. ellenőrizve.